حسین افشین، معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیسجمهور در مراسم افتتاحیه رام قطار ملی گفت: در زمینه حملونقل ریلی و قطارهایی با سرعت هشتاد کیلومتر بر ساعت و قطار مترو، در بخش بدنه و تجهیزات هشتاد و پنج درصد بومیسازی واقعی صورت گرفته است و شرکتهای دانشبنیان زیادی توانستهاند با کیفیت بالا در سطح بینالمللی محصولات خود را ارائه کنند.
دیدارنیوز: معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیس جمهور گفت: بیش از چهل شرکت دانش بنیان در پروژه رام قطار ملی همکاری داشتهاند و میبایست پروژه بعدی ما در این مسیر، داخلی سازی قطار پرسرعت باشد.
حسین افشین روز شنبه در افتتاحیه رام قطار ملی، اظهار کرد: دو روز پس از اینکه در بیستم مرداد ماه سال ۱۴۰۳ حکم انتصاب معاونت علمی ریاستجمهوری را دریافت کردم، در جلسهای با محوریت قطار ملی شرکت کردم. این جلسه برای من با نشستهای معمول تفاوت ویژهای داشت و به نوعی نوستالژیک بود؛ چراکه چیزی حدود بیست سال پیش یعنی در سال ۱۳۸۵، با این پروژه گره خورده بودم.
وی افزود: آن زمان گروه صنعتی پلورسبز کار انتقال فناوری را کلید زده بود و مدیر عامل وقت واگن سازی پلور سبز، طاهری از من خواست تا دورهای آموزشی در این زمینه برگزار کنم. از این رو، هفتهای یکبار برای آموزش نرم افزارهای مکانیک به زرند میرفتم. برآیند آن جلسات آموزشی مرا به این ارزیابی رساند که ما از ظرفیت و قابلیت داخلی سازی بدنه واگن مترو برخوردار هستیم. این مهم را به مدیرعامل انتقال دادم، نیت کردیم و ساختیم.
معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیس جمهور، ضمن اشاره به اینکه سال ۱۳۸۷ بدنه مترو ساخته شد، خاطرنشان کرد: در ادامه دانشگاه علم صنعت برای انجام تستها پای کار آمد و به خاطر دارم که تا یک ماه در خط با کیسههای شن و بدون مسافر واگنها تست میشدند. آن زمان مهندس هاشمی شهردار بود و شاید اگر یکسال و نیم بیشتر در این سمت باقی میماند، همان موقع پروژه قطار ملی به بار مینشست و واقعا جای تامل دارد که چرا رقم خوردن یک اتفاق بیست سال زمان میبرد!
وی ادامه داد: دغدغه دیگری که در طراحی این واگنها مدنظر داشتم، طراحی داخلی و خارجی آن با مؤلفههای ایرانی بود چراکه واگن ملی باید واجد مؤلفههای هویت ایرانی باشد و مردم ضمن احساس راحتی در آن، با آن احساس همذاتپنداری کنند.
افشین در بخش دیگری از سخنان خود به منابع تامین مالی این پروژه متمرکز شد و گفت: منابع تامین مالی این پروژه ۷۰ میلیون دلار است که حدود ۳۰ میلیون دلار آن تامین شده و قسمت متناظر آن متوجه شهرداری است.
به گفته او، چهل شرکت دانش بنیان در این پروژه همکاری داشته اند و نکتهای که نباید از نظر دور داشت، این است که تکنولوژیهای بزرگ، تکنولوژی ساز هستند و پروژه بعدی ما در این حوزه باید قطار پرسرعت باشد.
افشین با بیان اینکه ریلهای قطار پرسرعت به همت ذوب آهن اصفهان داخلی سازی شده است، اظهار کرد: فناوری قطار پرسرعت به تکنولوژی مترو نزدیک است به محض اینکه یک قسمت کار قطار پرسرعت را کلید بزنیم، مسیر کار هموار خواهد شد.
وی همچنین در جمع خبرنگاران با بیان اینکه به بلوغ خوبی در زمینه حملونقل رسیدهایم، افزود: در زمینه حملونقل ریلی و قطارهایی با سرعت هشتاد کیلومتر بر ساعت و قطار مترو، در بخش بدنه و تجهیزات هشتاد و پنج درصد بومیسازی واقعی صورت گرفته است و شرکتهای دانشبنیان زیادی توانستهاند با کیفیت بالا در سطح بینالمللی محصولات خود را ارائه کنند.
معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیس جمهور ادامه داد: من عقیده راسخ دارم در قطار پرسرعت هم این اتفاق قابل تسری است. اگر ما مسئولین این امکان را به وجود بیاریم که اولین خط قطار پرسرعت در کشور اتفاق بیفتد، به سرعت تمام خطوط کشور مجهز به قطار پرسرعت خواهد شد.
به گفته او، مهمترین قسمت در طراحی با تجهیزات پیچیده این است که بدانیم چگونه تجهیزات مختلف را کنار هم قرار دهیم و الا در قطعات و تولید آن مشکلی نداریم. وقتی از خودرو صحبت میکنیم مهمترین عامل در طراحی خودرو، پلتفرم آن است و اگر ما توانمندی طراحی پلتفرم داشته باشیم، اضافه و کم کردن به قابلیتهای خودرو پیچیدگی خاصی ندارد؛ امروز مفتخرم بیان کنم که در قطار مترو به پلتفرم و طراحی واقعی رسیدهایم و امیدواریم که بتوانیم این نگاه را هم در دیگر عرصهها دنبال کنیم.
در راستای اجرای ماده ۵۴ قانون برنامه ششم توسعه، شهرداری و شرکت مترو تهران، پروژه طراحی و ساخت قطار ملی مترو را با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری به منظور بومی سازی دانش طراحی و ساخت تجهیزات مورد نیاز قطار مترو از حدود ۵ سال پیش آغاز کرد.
این امر با هدف رفع انحصار و وابستگی مطلق به شرکتهای خارجی، استفاده از حداکثر ظرفیت شرکتهای دانش بنیان و نیز ارگانهای داخلی، توجه به موضوع تعمیرات و نگهداری قطارها و تهیه اسناد فنی منطبق بر استانداردهای روز دنیا و با تکیه بر توانمندی مهندسان و صنعتگران داخلی شکل گرفت.
با تحقق پروژه طراحی و تولید یک رام قطار ۷ واگنه مترو که یکی از سریعترین پروژههای طراحی و توسعه محصولات پیچیده و با فناوری بالا در کشور است، ضمن دستیابی به یک رکورد ملی، معادل بهترین رکوردها در سطح جهانی محقق شد و حالا قطاری با عمق داخلی سازی ۸۵ درصد تولید شده است.
از این رو، قرارداد تولید انبوه نخستین نمونه قطار ملی مترو، بین شرکت مترو تهران و شرکت واگن سازی تهران، شامل تولید ۱۱۳ واگن، به جریان افتاد و امروز صبح خط تولید انبوه قطار ملی مترو افتتاح شد. پیش بینی میشود تا از پایان سال جاری ۲ رام قطار ملی مترو، به بهره برداری برسد.
