آخرین وضعیت سرویس‌های حمل ترکیبی (دریایی | زمینی)

دیدارنیوز: با توجه به تحولات اخیر منطقه و تغییرات ایجادشده در شرایط حمل‌ونقل بین‌المللی به مقصد ایران، لازم دیدم در تکمیل گزارش قبلی آخرین وضعیت سرویس‌های حمل و نقل ترکیبی دریایی | زمینی را جهت برنامه‌ریزی و برآورد هزینه منطقی تر به اطلاع شما برسانم.

امیدوارم شفاف سازی چالش‌ها و ریسک های موجود در این مسیر تخصصی حمل ، بتواند در تصمیم‌گیری بهتر، کاهش فشارهای ذهنی و جلوگیری از برآوردهای غیرواقعی برای شما عزیزان مفید باشد.

لازم به ذکر است توضیحات زیر به هیچ عنوان به معنای عدم امکان انجام سرویس‌های مذکور نیست و این خدمات همچنان توسط شرکت تکسیز و سایر فعالان حوزه حمل‌ونقل از طریق کشورهای واسط مانند و پاکستان در حال ارائه است. هدف این گزارش صرفاً افزایش شفافیت، مدیریت صحیح انتظارات، کاهش تنش‌های احتمالی و ارائه دید عملیاتی واقعی از شرایط فعلی بازار است.

آخرین وضعیت سرویس‌های حمل ترکیبی دریایی

شرح نحوه ارائه سرویس حمل ترکیبی دریایی:

حمل بار دریایی + ترانشیپ + حمل زمینی

مرحله اول: ارسال خرده‌بار یا فول کانتینر دریایی به صورت هفتگی انجام می‌شود که از نظر ساختار عملیاتی، مشابه روند واردات باردریایی پیش از شرایط فعلی بوده و حتی پرداخت در چین یا بارگیری از درب کارخانه قابل اجرا است.
مرحله دوم: پس از رسیدن محموله به گمرک کشور واسط، بار تحت رویه ترانشیپ از کانتینر تخلیه و جهت ادامه مسیر داخل تراک چادری بارگیری میشود.
مرحله سوم: حمل بار زمینی از کشور واسط تا مقصد نهایی در ایران انجام خواهد شد.
مرحله چهارم: ترخیص کالا به صورت تخصصی

چالش ها و ریسک های موجود در حمل ترکیبی دریایی:   

پیش فرض ما تسلط بالای کارشناسان شرکت های حمل و نقل و تسلط کامل واحدهای بازرگانی به امور حمل و عدم خطا از جانب مشتری ،فورواردر و نماینده حمل است و صرفا چالش های مسیر رو بررسی میکنیم.

مرحله اول:

• نوسانات نرخ در مبادی : به دلیل محدودیت ظرفیت و افزایش تقاضا، نرخ‌های حمل دریایی به‌صورت مستمر در حال تغییر است
• ریسک‌های ژئوپلیتیک: احتمال تشدید درگیری‌ها و محدودیت در مسیرهای کلیدی مانند باب‌المندب و کانال سوئز همچنان وجود دارد که می‌تواند منجر به اعمال War Risk، تغییر مسیر، تخلیه در بنادر جایگزین یا افزایش هزینه‌ها شود.
• هزینه‌های محلی: ساختار هزینه‌های بندری در کشورهای واسط و خطوط کشتیرانی مختلف متفاوت است؛ بنابراین بررسی همزمان کرایه حمل، لوکال مبدا و هزینه‌های مقصد ضروری است.

مرحله دوم:

• ریسک دموراژ و انبارداری: در صورت کمبود تراک، شلوغی گمرکات یا تأخیر در انجام ترانشیپ، هزینه‌های دموراژ (طبق جدول لاین کشتیرانی) و انبارداری (طبق فیش گمرکی) به عهده صاحب کالا خواهد بود.
• کمبود تراک و تغییر اجباری روش حمل: به علت افزایش حجم استفاده از این مسیرها و محدودیت زیرساخت کشورهای واسط، احتمال کمبود تراک وجود دارد. در برخی پروژه‌ها ممکن است تغییر مود حمل از زمینی به ریلی جهت جلوگیری از توقف طولانی در گمرک پیشنهاد شود که اگرچه هزینه‌ها را کنترل می‌کند، اما زمان حمل را افزایش خواهد داد.
• ریسک بازرسی و آزمایش کالا: به‌ویژه برای محمولات حساس، برند، صنعتی یا دارای احتمال Dual Use، امکان بازرسی یا آزمایش توسط ترخیص کالا از گمرک کشورهای واسط وجود دارد که خارج از کنترل شرکت حمل بوده و هزینه‌های مرتبط طبق اسناد رسمی به عهده صاحب کالا خواهد بود. بدهی است این روند تحت تاثیر فشار های سیاسی رو به افزایش است.

مرحله سوم:

• تفاوت کیفیت مسیر ترکیه و پاکستان: مسیر ترکیه به دلیل سابقه طولانی‌تر همکاری با ایران، ساختار اجرایی باثبات‌تری دارد؛ اما در مسیر پاکستان، به علت جدید بودن سرویس و محدود بودن زیرساخت‌های عملیاتی، ریسک نوسانات اجرایی، عدم هماهنگی برخی نمایندگان و تغییرات هزینه بیشتر است.
• صف‌های مرزی و زمان تحویل: در مسیر ترکیه، احتمال ایجاد صف‌های طولانی در مرزهای ورودی ایران وجود دارد که مستقیماً بر مدت زمان تحویل و نرخ نهایی کشنده‌ها اثرگذار است.
• جابجایی مجدد بار در مسیر پاکستان: در برخی موارد، محموله در مرز ایران و پاکستان نیازمند تخلیه و بارگیری مجدد خواهد بود که می‌تواند ریسک بازرسی، آسیب احتمالی کالا یا هزینه‌های جانبی را افزایش دهد.

آخرین وضعیت سرویس‌های حمل بار ترکیبی دریایی

نکات تکمیلی:

• وزن نرمال بارگیری برای هر تراک22-24 تن است بنابراین نرخ ها را با وزن دقیق بررسی بفرمایید.
• در پروژه‌های ترانشیپ، بررسی دقیق نسبت حجم و وزن کالا برای انتقال از کانتینر به تراک ضروری است.
• در حمل زمینی، توقف ناشی از صف مرزی به عهده شرکت حمل است؛ اما معطلی ناشی از بازرسی‌های گمرکی یا اختلالات سیستمی پس از پایان زمان آزاد، شامل هزینه خواهد شد.
• اصلی‌ترین دلایل نوسان نرخ کشنده‌ها شامل افزایش تقاضا، کمبود تراک و طولانی شدن زمان سفر است.

جمع بندی و پیشنهاد سرپرست فروش:     

با توجه به نوسانات روزانه نرخ‌ها، عدم قطعیت زمانی و مشخص نبودن کامل هزینه‌های روت دوم برخی پروژه‌ها، صادقانه پیشنهاد می‌کنم از تصمیم‌گیری‌های هیجانی و پروژه‌های پرریسک غیرضروری فاصله بگیرید و صرفاً در پروژه‌های ضروری، مواد اولیه تولیدی یا محمولات حساس زمانی اقدام به حمل نمایید.

همچنین در برنامه‌ریزی خرید و فروش خود، حتماً احتمال تغییر هزینه و زمان تحویل را در نظر داشته باشید.

در شرکت تکسیز تلاش می‌کنیم متناسب با شرایط هر پروژه، شفاف‌ترین و قابل‌اطمینان‌ترین مسیر حمل را طراحی و اجرا کنیم تا روند حمل با حداقل اختلال ادامه یابد. شخصاً نیز متعهد هستم شرایط، هزینه‌ها و ریسک‌های هر پروژه را صادقانه و شفاف در اختیار شما قرار دهم.